Η εμπορική ναυτιλία βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη με μια επικίνδυνη διεύρυνση των πολεμικών απειλών, την ώρα που οι Έλληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν τις παραλαβές και τις νέες ναυπηγήσεις
Με τις πολεμικές εντάσεις να επεκτείνονται από τα Στενά του Ορμούζ και τον Κόλπο του Ομάν έως τη Μαύρη και την Ερυθρά Θάλασσα, η ασφάλεια των εμπορικών πλοίων και των πληρωμάτων βρέθηκε στο επίκεντρο της ναυτιλιακής επικαιρότητας την εβδομάδα από τις 6 έως τις 12 Οκτωβρίου.
Το αμερικανικό πλήγμα στο OCEAN MOLICA, οι νέες επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια στα Στενά του Ορμούζ, η βύθιση του ALFA WATAN στη Μαύρη Θάλασσα και η ένοπλη επίθεση στο containership CUL KLANG στην Ερυθρά Θάλασσα διαμόρφωσαν ένα εξαιρετικά ανησυχητικό περιβάλλον για την παγκόσμια ναυτιλία.
Την ίδια ώρα, η ελληνόκτητη ναυτιλία συνέχισε να επενδύει σε νεότευκτα πλοία, ενώ στην ακτοπλοΐα σημειώθηκαν νέες αλλαγές δρομολογίων, ακινησίες για συντήρηση και τεχνικά περιστατικά.
Αμερικανικό πλήγμα στο OCEAN MOLICA
Η σημαντικότερη εξέλιξη της εβδομάδας καταγράφηκε στον Κόλπο του Ομάν, όπου οι αμερικανικές δυνάμεις έπληξαν το υπό σημαία Παναμά φορτηγό πλοίο OCEAN MOLICA, γνωστό και ως ARIKA SUN.
Σύμφωνα με την αμερικανική πλευρά, το εμπορικό πλοίο είχε αποπλεύσει από ιρανικό λιμάνι, αγνόησε τις προειδοποιήσεις και επιχείρησε να παραβιάσει τον ναυτικό αποκλεισμό που έχει επιβληθεί κατά του Ιράν.
Κατευθυνόμενο πυρομαχικό έπληξε το πλοίο και προκάλεσε την ακινητοποίηση του συστήματος πρόωσής του, χωρίς να αναφερθούν τραυματισμοί μεταξύ των μελών του πληρώματος.
Το περιστατικό αποτελεί σημαντική κλιμάκωση, καθώς δεν πρόκειται για επίθεση από μη κρατική ένοπλη οργάνωση ή για πλήγμα αγνώστου προελεύσεως, αλλά για στρατιωτική ενέργεια των ΗΠΑ με στόχο την ανακοπή της πορείας εμπορικού πλοίου.
Παράλληλα, δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα σχετικά με το νομικό καθεστώς των αποκλεισμών, τους κανόνες εμπλοκής και τον κίνδυνο να θεωρούνται πλέον εχθρικές μονάδες εμπορικά πλοία που προσεγγίζουν ή αναχωρούν από ιρανικά λιμάνια.
Αγνοούμενοι ναυτικοί μετά το πλήγμα στο PETRO DOLPHIN
Η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ επιδεινώθηκε ακόμη περισσότερο με τις επιθέσεις στα δεξαμενόπλοια PETRO DOLPHIN και VALTHERA.
Το PETRO DOLPHIN, στο οποίο επέβαιναν 11 Ινδοί ναυτικοί, φέρεται να χτυπήθηκε από μη επανδρωμένο αεροσκάφος, με αποτέλεσμα δύο μέλη του πληρώματος να αγνοούνται. Οι αρμόδιες αρχές και οι διαχειρίστριες εταιρείες κινητοποιήθηκαν για τον εντοπισμό τους.
Στο VALTHERA, υπό σημαία Νήσων Μάρσαλ, εκδηλώθηκε πυρκαγιά μετά από πλήγμα αγνώστου βλήματος. Και οι 11 Ινδοί ναυτικοί που επέβαιναν σε αυτό αναφέρθηκαν ασφαλείς.
Οι δύο νέες επιθέσεις προστέθηκαν σε μία σειρά περιστατικών που επιβεβαιώνουν ότι η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ έχει μετατραπεί σε μία εξαιρετικά επικίνδυνη επιχείρηση.
Δώδεκα περιστατικά σε μία εβδομάδα στο Ορμούζ
Τουλάχιστον 12 επιθέσεις, απόπειρες ή περιστατικά παρενόχλησης δεξαμενόπλοιων καταγράφηκαν μεταξύ 28 Σεπτεμβρίου και 5 Οκτωβρίου, αριθμός που αποτελεί τη χειρότερη εβδομαδιαία επίδοση από την έναρξη του πολέμου με το Ιράν.
Μεταξύ των περιστατικών περιλαμβάνονται επιθέσεις με βλήματα και drones, υπερπτήσεις μη επανδρωμένων αεροσκαφών, καθώς και επιθετικές προειδοποιήσεις προς εμπορικά πλοία από ιρανικές δυνάμεις.
Η αυξανόμενη ένταση προκαλεί σοβαρές επιπτώσεις στα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου, στον προγραμματισμό των εταιρειών και στην προθυμία των πληρωμάτων να ταξιδέψουν στην περιοχή.
Παράλληλα, επηρεάζει άμεσα τη μεταφορά πετρελαίου και LNG από τον Περσικό Κόλπο, καθώς από τα Στενά του Ορμούζ διέρχεται ένα σημαντικό μέρος των παγκόσμιων ενεργειακών εξαγωγών.
Στο στόχαστρο το υπό ελληνικής σημαίας MARAN GAS MYSTRAS
Στο ιδιαίτερα τεταμένο αυτό περιβάλλον, βλήμα έπληξε και το υπό ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιο MARAN GAS MYSTRAS στα Στενά του Ορμούζ.
Παρά το πλήγμα, το πλοίο συνέχισε αυτοδύναμα την πορεία του, χωρίς να αναφερθούν τραυματισμοί ή σοβαρή εισροή υδάτων.
Η επίθεση είχε ιδιαίτερη σημασία για την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, καθώς ανέδειξε με τον πλέον άμεσο τρόπο τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν τα ελληνόκτητα και υπό ελληνική σημαία πλοία στις εμπόλεμες θαλάσσιες ζώνες.
Η ασφάλεια των πληρωμάτων και η συνέχιση των διελεύσεων από την περιοχή αναμένεται να απασχολήσουν έντονα τις ναυτιλιακές εταιρείες, τα ναυτεργατικά σωματεία και τις αρμόδιες ελληνικές αρχές.
Επίθεση στο NV SUNSHINE και νέες απειλές του Ιράν
Στο ίδιο μέτωπο, επίθεση δέχθηκε και το NV SUNSHINE, ενώ η Τεχεράνη προειδοποίησε ότι οι επιχειρήσεις κατά πλοίων μπορεί να επεκταθούν.
Η προειδοποίηση αυτή ενίσχυσε την ανησυχία ότι οι επιθέσεις δεν αποτελούν πλέον μεμονωμένα περιστατικά, αλλά μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής ελέγχου ή παρεμπόδισης της εμπορικής ναυσιπλοΐας στην περιοχή.
Οι τελευταίες εξελίξεις δημιουργούν ένα ιδιαίτερα σύνθετο επιχειρησιακό περιβάλλον, στο οποίο τα εμπορικά πλοία καλούνται να ακολουθούν στρατιωτικές οδηγίες, να παρακολουθούν συνεχώς τις προειδοποιήσεις ασφαλείας και να αξιολογούν διαδρομές που μπορεί να αλλάζουν μέσα σε λίγες ώρες.
Η Μαύρη Θάλασσα μετατρέπεται σε νέα ζώνη υψηλού κινδύνου
Εξαιρετικά σοβαρές ήταν οι εξελίξεις και στη Μαύρη Θάλασσα, όπου το φορτηγό πλοίο ALFA WATAN βυθίστηκε έπειτα από επίθεση με drones μέσα στην αποκλειστική οικονομική ζώνη της Βουλγαρίας.
Το πλήρωμά του εξακολουθεί να αγνοείται, ενώ οι βουλγαρικές αρχές διέκοψαν την επιχείρηση έρευνας και διάσωσης χωρίς να έχει εντοπιστεί ίχνος των ναυτικών.
Στο ίδιο περιστατικό επλήγη και το πλοίο ABLE. Το πλήρωμά του διασώθηκε, ορισμένα μέλη του όμως αναφέρθηκε ότι τραυματίστηκαν.
Λίγο νωρίτερα, πυρκαγιά στο φορτηγό πλοίο ROYAD MAMMADOV, έξω από τα χωρικά ύδατα της Ρουμανίας, είχε προκαλέσει τον θάνατο δύο ναυτικών και τον τραυματισμό ενός ακόμη. Η Ουκρανία απέδωσε το περιστατικό σε ρωσικό πλήγμα με drones, χωρίς να υπάρχει οριστική ανεξάρτητη επιβεβαίωση.
Οι επιθέσεις δείχνουν ότι η ζώνη κινδύνου επεκτείνεται πλέον εκατοντάδες ναυτικά μίλια μακριά από τις ουκρανικές ακτές και μέσα στις οικονομικές ζώνες κρατών-μελών του ΝΑΤΟ.
Ένοπλη επίθεση στο containership CUL KLANG
Νέο περιστατικό καταγράφηκε και στη νότια Ερυθρά Θάλασσα, όπου ένοπλο ταχύπλοο πλησίασε και άνοιξε πυρ εναντίον του containership CUL KLANG, υπό σημαία Σιγκαπούρης.
Το πλήρωμα αναφέρθηκε ασφαλές και το μικρό σκάφος απομακρύνθηκε, χωρίς να έχει αποσαφηνιστεί τι το ανάγκασε να διακόψει την επίθεση.
Το CUL KLANG είναι ένα σύγχρονο containership, κατασκευής 2024, γεγονός που υπενθυμίζει ότι τα περιστατικά ασφαλείας δεν αφορούν μόνο παλαιότερα ή χαμηλότερων προδιαγραφών πλοία.
Η επίθεση επιβεβαίωσε ότι η νότια Ερυθρά Θάλασσα και η περιοχή κοντά στο Μπαμπ ελ Μαντέμπ παραμένουν επικίνδυνες για την εμπορική ναυσιπλοΐα.
Πολύνεκρο ναυάγιο στη διαδρομή Τζιμπουτί–Υεμένης
Μία από τις μεγαλύτερες ναυτικές τραγωδίες της χρονιάς σημειώθηκε ανοικτά του Τζιμπουτί, όταν σκάφος με περισσότερους από 300 μετανάστες ανατράπηκε τη νύχτα της 8ης προς την 9η Οκτωβρίου.
Τουλάχιστον 139 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων παιδιά, έχασαν τη ζωή τους, 84 αγνοούνται και μόλις 82 αναφέρθηκε ότι διασώθηκαν.
Οι επιβαίνοντες επιχειρούσαν να διασχίσουν τη θαλάσσια διαδρομή από το Κέρας της Αφρικής προς την Υεμένη, με τελικό στόχο τις χώρες του Περσικού Κόλπου.
Η αποκαλούμενη Eastern Route παραμένει μία από τις πλέον επικίνδυνες αλλά λιγότερο προβεβλημένες μεταναστευτικές διαδρομές στον κόσμο, με εκατοντάδες ανθρώπους να χάνουν κάθε χρόνο τη ζωή τους στη θάλασσα.
Νέα ναυπηγικά σχέδια από τον όμιλο Grimaldi
Μακριά από τις πολεμικές ζώνες, ο όμιλος Grimaldi παρουσίασε δύο νέα ναυπηγικά σχέδια για την επόμενη γενιά πλοίων ConRo και multipurpose.
Τα νέα πλοία θα ενσωματώνουν σύγχρονες τεχνολογίες περιορισμού της κατανάλωσης και των εκπομπών, ενώ θα προσφέρουν αυξημένη μεταφορική ικανότητα και μεγαλύτερη επιχειρησιακή ευελιξία.
Η παρουσίαση αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την Ελλάδα, λόγω της ισχυρής παρουσίας του ιταλικού ομίλου στις γραμμές της Αδριατικής, στις Μινωικές Γραμμές και στα λιμάνια Ηγουμενίτσας και Ηρακλείου.
Τα δύο σχέδια αποκαλύπτουν τη στρατηγική κατεύθυνση του ομίλου για την επόμενη ημέρα των θαλάσσιων μεταφορών, με μεγαλύτερα και ενεργειακά αποδοτικότερα πλοία πολλαπλών χρήσεων.
TOP Ships: Τέσσερα νέα MR δεξαμενόπλοια
Η TOP Ships του Ευάγγελου Πιστιόλη προχώρησε στην προσθήκη τεσσάρων νέων MR product tankers στο ναυπηγικό της πρόγραμμα, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των υπό ναυπήγηση πλοίων της στα 14.
Η κίνηση ενισχύει σημαντικά την παρουσία της εταιρείας στην αγορά των σύγχρονων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου και επιβεβαιώνει τη συνεχιζόμενη επενδυτική δραστηριότητα των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών.
Το πρόγραμμα δημιουργεί παράλληλα μεγαλύτερη ορατότητα για τη μελλοντική ανάπτυξη του στόλου και για τη στρατηγική τοποθέτηση της εταιρείας στην αγορά των product tankers.
Στον στόλο της Pantheon Tankers το νεότευκτο SEA QUARTZ
Την παραλαβή του νεότευκτου δεξαμενόπλοιου SEA QUARTZ πραγματοποίησε η Pantheon Tankers.
Το πλοίο εντάχθηκε στον στόλο υπό ελληνική σημαία, αποτελώντας μία ακόμη σημαντική προσθήκη σύγχρονου τονάζ στην ελληνική ναυτιλία.
Η παραλαβή του εντάσσεται στη γενικότερη προσπάθεια των ελληνικών εταιρειών να ανανεώσουν τους στόλους τους με πλοία χαμηλότερης κατανάλωσης και βελτιωμένης περιβαλλοντικής απόδοσης.
Το πρώτο κοινό ποντοπόρο πλοίο της Χρυσάνθης και του Πέτρου Στεφάνου
Στον χώρο της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας, η Χρυσάνθη και ο Πέτρος Στεφάνου παρέλαβαν το πρώτο κοινό τους πλοίο, το GEOLASK S.
Η κίνηση σηματοδοτεί την είσοδο της νέας γενιάς της οικογένειας Στεφάνου στην ενεργό πλοιοκτησία, συνεχίζοντας μία μακρά οικογενειακή παράδοση στη ναυτιλία.
Ο πατέρας τους, Γιώργος Στεφάνου, μαζί με τον αδελφό του Δημήτρη, ελέγχουν τη Golden Star Ferries, η οποία δραστηριοποιείται στην ελληνική ακτοπλοΐα, καθώς και τις Bright Navigation και Sea Gate Navigation, με συνολικό στόλο περίπου 30 ποντοπόρων πλοίων.
Το BLUE CARRIER 2 στα Ναυπηγεία Ελευσίνας
Στην ελληνική ακτοπλοΐα, το BLUE CARRIER 2 έφθασε στα Ναυπηγεία Ελευσίνας, όπου ξεκίνησαν οι αυτοψίες και η διαδικασία εκφόρτωσης των οχημάτων από το γκαράζ του.
Το πλοίο είχε παραμείνει επί ημέρες ακινητοποιημένο μετά τη μεγάλη πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου.
Παρά τις σημαντικές εξελίξεις που ακολούθησαν –κατάσβεση της φωτιάς, εργασίες ευστάθειας, μεταφορά σε ασφαλέστερο σημείο, ρυμούλκηση στην Ελευσίνα και άνοιγμα του γκαράζ– δεν έχει εκδοθεί νεότερη αναλυτική ανακοίνωση από την Attica Group σχετικά με την έκταση των ζημιών και το μέλλον του πλοίου.
Η έλλειψη επίσημης ενημέρωσης διατηρεί αναπάντητα κρίσιμα ερωτήματα για την κατάσταση του BLUE CARRIER 2, τα οχήματα που βρίσκονταν στο εσωτερικό του και το χρονοδιάγραμμα των επόμενων ενεργειών.
Εσωτερικές αλλαγές στον στόλο της Attica Group
Η Attica Group προχώρησε σε νέες εσωτερικές μετακινήσεις πλοίων.
Το ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ ολοκλήρωσε την παρουσία του στη γραμμή Πειραιάς–Σέριφος–Ηράκλειο και μετακινήθηκε στις γραμμές των Δωδεκανήσων, ενώ το ΑΡΙΑΔΝΗ αποδεσμεύτηκε από το Βορειοανατολικό Αιγαίο και ανέλαβε δρομολόγια προς το Ηράκλειο.
Οι αλλαγές εντάσσονται στον ευρύτερο προγραμματισμό του ομίλου μετά την ακινητοποίηση του BLUE STAR PATMOS και τις ανάγκες που δημιουργήθηκαν στα Δωδεκάνησα.
Εκτός δρομολογίων το ΚΝΩΣΟΣ ΠΑΛΑΣ
Από τις 8 Οκτωβρίου το ΚΝΩΣΟΣ ΠΑΛΑΣ διέκοψε τα δρομολόγιά του στη γραμμή Πειραιάς–Μήλος–Ηράκλειο, προκειμένου να πραγματοποιήσει τις προγραμματισμένες εργασίες ετήσιας συντήρησης και δεξαμενισμού.
Τη θέση του στη γραμμή ανέλαβε το KYDON PALACE, το οποίο θα συνεργάζεται με το FESTOS PALACE για την εξυπηρέτηση της Μήλου και του Ηρακλείου.
Η επιστροφή του ΚΝΩΣΟΣ ΠΑΛΑΣ στα δρομολόγια προγραμματίζεται για τις 11 Νοεμβρίου.
Τεχνικά περιστατικά σε BLUE STAR 1 και AERO 4 HIGHSPEED
Νέα τεχνικά περιστατικά καταγράφηκαν το Σαββατοκύριακο στην ελληνική ακτοπλοΐα.
Στο BLUE STAR 1 παρουσιάστηκε δυσλειτουργία στον αριστερό καταπέλτη κατά την παραμονή του στη Ρόδο, ενώ στο AERO 4 HIGHSPEED σημειώθηκε μηχανική βλάβη.
Τα περιστατικά αντιμετωπίστηκαν χωρίς να αναφερθεί τραυματισμός, προκάλεσαν όμως αλλαγές ή καθυστερήσεις στον προγραμματισμό των πλοίων.
ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΕΞΠΡΕΣ: Αναστολή απόπλου για το ωράριο ανάπαυσης
Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε η αναστολή απόπλου του ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΕΞΠΡΕΣ από την Τήλο, όχι εξαιτίας τεχνικού προβλήματος, αλλά λόγω διαπίστωσης παραβίασης των προβλεπόμενων ωρών ανάπαυσης του πληρώματος.
Το περιστατικό ανέδειξε τη σημασία των ορίων εργασίας και ανάπαυσης των ναυτικών, τα οποία συνδέονται άμεσα με την ασφαλή λειτουργία των πλοίων.
Παράλληλα, επανέφερε στη συζήτηση το ιδιαίτερα απαιτητικό πρόγραμμα των πολυσκελών δρομολογίων στα Δωδεκάνησα.
Ανακατατάξεις στους στόλους της διεθνούς κρουαζιέρας
Σημαντικές αλλαγές ανακοινώθηκαν και στον κλάδο της κρουαζιέρας.
Το ARCADIA πρόκειται να αποχωρήσει από την P&O Cruises και να ενταχθεί στον στόλο της Holland America Line το 2029. Την ίδια χρονιά, το QUEEN ANNE θα μετακινηθεί από την Cunard στην P&O Cruises.
Οι εσωτερικές μετακινήσεις πλοίων μεταξύ εταιρειών του ομίλου Carnival αποτυπώνουν μία ευρύτερη αναδιάρθρωση του στόλου, με στόχο την καλύτερη κατανομή της διαθέσιμης χωρητικότητας και την προσαρμογή κάθε πλοίου στο κοινό της νέας εταιρείας.
Το NORWEGIAN AURA ξεκινά από τη Μεσόγειο
Η Norwegian Cruise Line πρόσθεσε δύο νέες εναρκτήριες κρουαζιέρες στο πρόγραμμα του NORWEGIAN AURA, μετά την προγραμματισμένη πρόωρη παράδοσή του.
Το νέο κρουαζιερόπλοιο θα πραγματοποιήσει το παρθενικό του ταξίδι στη Μεσόγειο, με προσεγγίσεις σε ελληνικούς προορισμούς και στον Πειραιά.
Η επιλογή της Ελλάδας για την έναρξη της επιχειρησιακής ζωής του νέου πλοίου ενισχύει περαιτέρω τη θέση της χώρας στον διεθνή χάρτη της κρουαζιέρας.
Το ιστορικό FUNCHAL σε σταυροδρόμι
Το ιστορικό κρουαζιερόπλοιο FUNCHAL φέρεται να κατακυρώθηκε σε Έλληνα πλοιοκτήτη, μετά τον πλειστηριασμό που πραγματοποιήθηκε στην Πορτογαλία.
Ωστόσο, οι πληροφορίες σχετικά με την πραγματική ταυτότητα του αγοραστή και το μέλλον του πλοίου παραμένουν αντικρουόμενες, καθώς έχει αναφερθεί και ενδιαφέρον από τουρκική πλευρά που συνδέεται με τη διάλυσή του.
Το πλοίο, κατασκευής 1961, βρίσκεται εδώ και χρόνια εκτός ενεργού υπηρεσίας. Η νέα ιδιοκτησιακή εξέλιξη θα κρίνει εάν υπάρχει προοπτική επαναδραστηριοποίησης ή εάν το ιστορικό κρουαζιερόπλοιο οδηγείται προς το τελευταίο του ταξίδι.
Μία εβδομάδα επικίνδυνης κλιμάκωσης
Η εβδομάδα που πέρασε επιβεβαίωσε ότι οι πολεμικές συγκρούσεις δεν περιορίζονται πλέον σε συγκεκριμένες παράκτιες ζώνες.
Τα εμπορικά πλοία βρίσκονται αντιμέτωπα με απειλές από drones, πυραύλους, ένοπλα ταχύπλοα και στρατιωτικές επιχειρήσεις σε ορισμένα από τα σημαντικότερα θαλάσσια περάσματα του κόσμου.
Από τον Κόλπο του Ομάν και τα Στενά του Ορμούζ έως τη Μαύρη και την Ερυθρά Θάλασσα, τα πληρώματα καλούνται να επιχειρούν μέσα σε ένα περιβάλλον στο οποίο η διάκριση μεταξύ εμπορικής ναυσιπλοΐας και στρατιωτικού στόχου γίνεται ολοένα πιο ασαφής.
Την ίδια στιγμή, οι νέες παραλαβές και οι επενδύσεις της ελληνόκτητης ναυτιλίας δείχνουν ότι ο κλάδος εξακολουθεί να σχεδιάζει την επόμενη ημέρα, ακόμη και μέσα σε συνθήκες πρωτοφανούς γεωπολιτικής αβεβαιότητας.
@Shippress.gr
