Οι κινήσεις της Navios Partners, της Laskaridis Tankers και της Capital Tankers, η επικίνδυνη κλιμάκωση των επιθέσεων στα εμπορικά πλοία και η κράτηση του MSC POESIA ξεχώρισαν στη ναυτιλιακή επικαιρότητα της εβδομάδας.
Οι σημαντικές επενδύσεις εταιρειών ελληνικών συμφερόντων σε containerships και δεξαμενόπλοια βρέθηκαν στο επίκεντρο της ναυτιλιακής ειδησεογραφίας την εβδομάδα από τις 2 έως τις 8 Νοεμβρίου.
Την ίδια στιγμή, η κατάσταση στον Περσικό Κόλπο εξακολουθεί να επιδεινώνεται, με τον αριθμό των επιθέσεων και των νεκρών ναυτικών να αυξάνεται. Στην κρουαζιέρα, η κράτηση του MSC POESIA από τις αμερικανικές αρχές και η ακύρωση ολόκληρου ταξιδιού προκάλεσαν αίσθηση, ενώ στη Νορβηγία η προσάραξη ενός επιβατηγού-οχηματαγωγού επηρέασε τη μεγαλύτερη πορθμειακή γραμμή της χώρας.
Επτά νεότευκτα αξίας 703,2 εκατ. δολαρίων για τη Navios Partners
Σε μία από τις σημαντικότερες επενδυτικές κινήσεις της εβδομάδας, η Navios Maritime Partners της Αγγελικής Φράγκου γνωστοποίησε την απόκτηση επτά νεότευκτων πλοίων, συνολικής αξίας 703,2 εκατ. δολαρίων.
Η νέα επένδυση περιλαμβάνει τέσσερα containerships χωρητικότητας 10.100 TEU, ένα VLCC και δύο δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου τύπου MR2.
Για τα τέσσερα containerships προβλέπεται συνολικό τίμημα 488 εκατ. δολαρίων. Οι παραδόσεις τους αναμένονται από το δεύτερο εξάμηνο του 2028 έως το πρώτο εξάμηνο του 2029, ενώ έχουν ήδη εξασφαλίσει ναυλώσεις μέσης διάρκειας 5,6 ετών, με μέσο καθαρό ημερήσιο ναύλο 48.263 δολαρίων.
Το νεότευκτο VLCC, αξίας 124 εκατ. δολαρίων, αναμένεται να ενταχθεί στον στόλο το δεύτερο εξάμηνο του 2029. Τα δύο MR2, συνολικού κόστους 91,2 εκατ. δολαρίων, προγραμματίζεται επίσης να παραδοθούν μέσα στο ίδιο έτος.
Με τις νέες προσθήκες, το ναυπηγικό πρόγραμμα της Navios Partners φθάνει τα 34 πλοία και αντιπροσωπεύει συνολική επένδυση περίπου 3,1 δισ. δολαρίων. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα διευρυμένο πρόγραμμα, το οποίο κατανέμεται σε ξηρό φορτίο, εμπορευματοκιβώτια και δεξαμενόπλοια.
Δύο ακόμη LR2 tankers για τον Θανάση Λασκαρίδη
Την παρουσία της στην αγορά των δεξαμενόπλοιων ενισχύει και η Laskaridis Tankers, η οποία φέρεται να προχώρησε σε παραγγελία δύο επιπλέον Aframax/LR2 στη Hengli Heavy Industries της Κίνας.
Τα νέα πλοία θα έχουν χωρητικότητα 114.000 dwt το καθένα και προγραμματίζεται να παραδοθούν το 2028. Με τη συγκεκριμένη συμφωνία, η δέσμευση του ομίλου στη Hengli αυξάνεται σε τέσσερα νεότευκτα LR2, καθώς δύο ακόμη μονάδες αντίστοιχων χαρακτηριστικών αναμένεται να παραδοθούν το 2027.
Η νέα παραγγελία επιβεβαιώνει τη διεύρυνση της δραστηριότητας του ομίλου στα tankers και τη συνεχιζόμενη στροφή Ελλήνων πλοιοκτητών προς τα LR2, σε μία περίοδο κατά την οποία το συγκεκριμένο μέγεθος πλοίου προσελκύει αυξημένο επενδυτικό ενδιαφέρον.
Μέχρι στιγμής δεν έχουν δημοσιοποιηθεί το τίμημα της συμφωνίας και τα αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά της πρόωσης των πλοίων.
Ισχυρή ναύλωση για το νεότευκτο AMOR
Σε 15μηνη ναύλωση του νεότευκτου Suezmax AMOR προχώρησε η Capital Tankers, εξασφαλίζοντας για το πλοίο απασχόληση με μεγάλη διεθνή ενεργειακή εταιρεία.
Το AMOR, χωρητικότητας 155.348 dwt, κατασκευάστηκε το 2026 από τη New Times Shipbuilding στην Κίνα. Διαθέτει μηχανή διπλού καυσίμου με δυνατότητα χρήσης LNG και είναι εξοπλισμένο με σύστημα καθαρισμού καυσαερίων.
Η συμφωνία, η οποία τελεί υπό την έγκριση του πλοίου από τον ναυλωτή, εκτιμάται ότι μπορεί να αποφέρει έσοδα από 73,1 έως 82,2 εκατ. δολάρια. Το ύψος των προσδοκώμενων εσόδων αποτυπώνει την ισχυρή ζήτηση για σύγχρονα Suezmax και την αξία που αποδίδει η αγορά στα νεότευκτα, ενεργειακά αποδοτικότερα δεξαμενόπλοια.
Η Capital Tankers διαθέτει στόλο 33 σύγχρονων πλοίων, από τα οποία 17 βρίσκονται ήδη σε λειτουργία και 16 παραμένουν υπό ναυπήγηση. Τα 23 έχουν δυνατότητα ή πρόβλεψη χρήσης LNG ως καυσίμου.
Οι επιθέσεις στη Μέση Ανατολή αποκτούν δραματικές διαστάσεις
Η επίθεση στο ελληνικής διαχείρισης VELOS SAPPHIRE, η οποία είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο μέλους του πληρώματος, ανέδειξε για ακόμη μία φορά το βαρύ τίμημα που πληρώνουν οι ναυτικοί εξαιτίας της γεωπολιτικής έντασης.
Σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, ο αριθμός των επιβεβαιωμένων νεκρών ναυτικών από την έναρξη της κρίσης στη Μέση Ανατολή ανήλθε στους 25. Παράλληλα, έχουν επαληθευτεί τουλάχιστον 130 επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων στην περιοχή.
Μέσα στην ίδια εβδομάδα καταγράφηκε ακόμη ένα περιστατικό στα Στενά του Ορμούζ. Ο πλοίαρχος εξερχόμενου δεξαμενόπλοιου ανέφερε έκρηξη στην ίσαλο γραμμή, στην αριστερή πλευρά του πλοίου. Το πλήρωμα ήταν ασφαλές και το δεξαμενόπλοιο συνέχισε το ταξίδι του με δική του πρόωση.
Οι διαδοχικές επιθέσεις επιβεβαιώνουν ότι η διέλευση από τον Περσικό Κόλπο και τα Στενά του Ορμούζ έχει εξελιχθεί σε διαρκή επιχειρησιακό κίνδυνο. Πέρα από τα ασφάλιστρα πολέμου και το αυξημένο λειτουργικό κόστος, στο προσκήνιο έρχονται πλέον η προστασία των πληρωμάτων, η αποζημίωση για εργασία σε εμπόλεμες περιοχές και το δικαίωμα των ναυτικών να αρνηθούν τη διέλευση από επικίνδυνες ζώνες.
Κρατήθηκε στο Μαϊάμι το MSC POESIA
Σοβαρή εξέλιξη καταγράφηκε και στην κρουαζιέρα, καθώς η αμερικανική Ακτοφυλακή κράτησε το MSC POESIA στο PortMiami, έπειτα από διευρυμένη επιθεώρηση.
Κατά τον έλεγχο εντοπίστηκαν ελλείψεις σε συστήματα του πλοίου, χωρίς ωστόσο να δημοσιοποιηθούν περισσότερες λεπτομέρειες. Το κρουαζιερόπλοιο δεν έλαβε άδεια απόπλου, με αποτέλεσμα η MSC Cruises να ακυρώσει την προγραμματισμένη 11ήμερη κρουαζιέρα του στην Καραϊβική.
Οι επιβάτες είχαν ήδη επιβιβαστεί και παρέμειναν στο πλοίο περιμένοντας την ολοκλήρωση της διαδικασίας. Όταν κατέστη σαφές ότι το ζήτημα δεν μπορούσε να επιλυθεί εγκαίρως, η εταιρεία ανακοίνωσε την ακύρωση του ταξιδιού, την πλήρη επιστροφή των ναύλων και την παροχή υποστήριξης για την επιστροφή των ταξιδιωτών.
Η κράτηση ενός μεγάλου κρουαζιερόπλοιου αποτελεί ασυνήθιστα σοβαρή διαδικασία. Σε αντίθεση με μία απλή καταγραφή παρατηρήσεων, η απαγόρευση απόπλου σημαίνει ότι οι αρμόδιες αρχές έκριναν πως οι ελλείψεις έπρεπε να αποκατασταθούν πριν επιτραπεί στο πλοίο να συνεχίσει τη δραστηριότητά του.
Προσάραξη του BASTØ VI σε κομβική γραμμή της Νορβηγίας
Στην ευρωπαϊκή ακτοπλοΐα, το επιβατηγό-οχηματαγωγό BASTØ VI προσάραξε μέσα σε συνθήκες πυκνής ομίχλης, λίγο έξω από τον τερματικό σταθμό του Horten στη Νορβηγία.
Το πλοίο αποκολλήθηκε με δικά του μέσα και κατέπλευσε με ασφάλεια, ώστε να αποβιβαστούν οι επιβάτες και τα οχήματα. Δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί, ενώ ακολούθησε μετακίνησή του σε προβλήτα βαθέων υδάτων για τους απαραίτητους ελέγχους.
Το περιστατικό προκάλεσε σοβαρά προβλήματα στη σύνδεση Moss–Horten, τη μεγαλύτερη πορθμειακή γραμμή της Νορβηγίας. Από αυτήν διακινούνται κάθε χρόνο σχεδόν δύο εκατομμύρια οχήματα και τέσσερα εκατομμύρια επιβάτες, γεγονός που καταδεικνύει πόσο γρήγορα ένα μεμονωμένο ναυτικό συμβάν μπορεί να επηρεάσει ολόκληρο το τοπικό συγκοινωνιακό δίκτυο.
Οι επενδύσεις αυξάνονται, αλλά μαζί τους μεγαλώνουν και οι κίνδυνοι
Η εβδομάδα αποτύπωσε για ακόμη μία φορά τις δύο διαφορετικές όψεις της σύγχρονης ναυτιλίας. Από τη μία πλευρά, οι ελληνικοί ναυτιλιακοί όμιλοι συνεχίζουν να επενδύουν σημαντικά κεφάλαια σε νεότευκτα πλοία, επιδιώκοντας μεγαλύτερη αποδοτικότητα και ισχυρότερη εμπορική κάλυψη.
Από την άλλη, οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία, οι απώλειες ανθρώπινων ζωών, οι κρατήσεις πλοίων από λιμενικές αρχές και τα ναυτικά ατυχήματα υπενθυμίζουν ότι η τεχνολογική και οικονομική ανάπτυξη του κλάδου συνοδεύεται από ολοένα πιο σύνθετες απαιτήσεις ασφάλειας.
@Shippress.gr
