Η εμπλοκή αντικειμένου στην προπέλα του BLUE STAR PATMOS και οι ανακατατάξεις που ακολούθησαν στον ακτοπλοϊκό σχεδιασμό, οι διαδοχικές παραλαβές νεότευκτων πλοίων από ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, το μεγάλο ναυπηγικό πρόγραμμα της Contships Logistics και η κάθοδος του MSC WORLD ATLANTIC στο νερό διαμόρφωσαν την ατζέντα της εβδομάδας από τις 28 Σεπτεμβρίου έως τις 4 Οκτωβρίου.
Την ίδια στιγμή, νέα περιστατικά σε επιβατηγά και κρουαζιερόπλοια επανέφεραν στο προσκήνιο την ασφάλεια των θαλάσσιων μεταφορών, ενώ η κλιμάκωση των επιθέσεων στα Στενά του Ορμούζ διατήρησε σε υψηλά επίπεδα την ανησυχία της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας.
BLUE STAR PATMOS: Το περιστατικό που άλλαξε τον ακτοπλοϊκό σχεδιασμό
Στο επίκεντρο της ελληνικής ακτοπλοΐας βρέθηκε το BLUE STAR PATMOS, μετά την εμπλοκή αντικειμένου στη δεξιά προπέλα του, ενώ έπλεε από τη Σύμη προς τη Ρόδο την Παρασκευή 2 Οκτωβρίου.
Το πρόβλημα διαπιστώθηκε περίπου τέσσερα ναυτικά μίλια ανοικτά της Ρόδου. Το πλοίο κατέπλευσε με ασφάλεια στο λιμάνι της Ακαντιάς, όπου αποβιβάστηκαν οι 352 επιβάτες, μαζί με 78 Ι.Χ. αυτοκίνητα, 28 φορτηγά και 17 δίκυκλα.
Ακολούθησε υποβρύχιος έλεγχος της δεξιάς προπέλας από δύτη, ενώ το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ρόδου απαγόρευσε τον απόπλου μέχρι την ολοκλήρωση των απαραίτητων ελέγχων και την προσκόμιση των προβλεπόμενων πιστοποιητικών αξιοπλοΐας.
Το πρωί της 3ης Οκτωβρίου το BLUE STAR PATMOS αναχώρησε από τη Ρόδο χωρίς επιβάτες και φορτίο, πραγματοποιώντας μεμονωμένο πλου προς την Ελευσίνα, προκειμένου να προχωρήσουν οι αναγκαίες εργασίες αποκατάστασης.
Η ακινητοποίηση ενός από τα βασικά πλοία που εξυπηρετούν τα Δωδεκάνησα προκάλεσε αλυσιδωτές αλλαγές στον προγραμματισμό της Attica Group και ανέδειξε για ακόμη μία φορά πόσο περιορισμένα είναι τα περιθώρια άμεσης αντικατάστασης ενός μεγάλου επιβατηγού-οχηματαγωγού.
Από το BLUE STAR PAROS στο ΘΕΟΛΟΓΟΣ Π.
Οι ανάγκες που δημιουργήθηκαν στα Δωδεκάνησα οδήγησαν σε ευρύτερη αναδιάταξη πλοίων. Το BLUE STAR PAROS μετακινήθηκε προσωρινά για να καλύψει το συγκοινωνιακό κενό, ενώ στη γραμμή Πειραιάς–Σύρος–Τήνος–Μύκονος επιστρατεύτηκε το ΘΕΟΛΟΓΟΣ Π.
Το πλοίο της Fast Ferries μετακινήθηκε από τη Ραφήνα στον Πειραιά, προκειμένου να αντικαταστήσει το BLUE STAR PAROS από τις 5 έως και τις 13 Οκτωβρίου.
Η έκτακτη ναύλωση του πλοίου από την BLUE STAR FERRIES παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς φέρνει ένα πλοίο που έχει συνδέσει επί σχεδόν δύο δεκαετίες την παρουσία του με τη Ραφήνα σε μία από τις πλέον νευραλγικές γραμμές του Πειραιά. Παράλληλα, καταδεικνύει ότι η συνεργασία μεταξύ διαφορετικών ακτοπλοϊκών σχημάτων μπορεί να αποτελέσει αναγκαία λύση όταν μία τεχνική βλάβη προκαλεί αλυσιδωτές επιπτώσεις στο δίκτυο.
Νέα περιστατικά σε ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ και EUROCHAMPION JET
Η εβδομάδα περιλάμβανε ακόμη δύο περιστατικά που επηρέασαν την ομαλή εκτέλεση ακτοπλοϊκών δρομολογίων.
Το ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ παρουσίασε μηχανική βλάβη στην αριστερή κύρια μηχανή του, ενώ βρισκόταν στο λιμάνι της Κυλλήνης και επρόκειτο να αναχωρήσει για τη Ζάκυνθο. Στο πλοίο είχαν επιβιβαστεί 290 επιβάτες, καθώς και Ι.Χ., φορτηγά, λεωφορεία και δίκυκλα, τα οποία προωθήθηκαν στον προορισμό τους με μέριμνα της εταιρείας.
Στο Ηράκλειο, κάβος ενεπλάκη στον δεξιό εξωτερικό υδροπροωθητήρα του EUROCHAMPION JET κατά τη διάρκεια των χειρισμών απόπλου. Το ταχύπλοο επέστρεψε αυτοδύναμα στην προβλήτα και αποβίβασε με ασφάλεια τους 789 επιβάτες του, με αποτέλεσμα να μην πραγματοποιηθεί το προγραμματισμένο δρομολόγιο προς Θήρα, Νάξο, Πάρο, Μύκονο, Σύρο και Πειραιά.
Παράλληλα, οι θυελλώδεις άνεμοι και τα διαδοχικά απαγορευτικά απόπλου προκάλεσαν εκτεταμένες ακυρώσεις και τροποποιήσεις δρομολογίων στο Αιγαίο, επηρεάζοντας μεγάλο αριθμό πλοίων και νησιωτικών συνδέσεων.
Εισροή υδάτων στο AZAMARA QUEST στον Πειραιά
Ιδιαίτερη κινητοποίηση προκάλεσε και το περιστατικό στο AZAMARA QUEST, το οποίο είχε καταπλεύσει στον Πειραιά από τα Χανιά με 669 επιβάτες και 389 μέλη πληρώματος.
Κατά τη διάρκεια εργασιών στον χώρο του μηχανοστασίου παρατηρήθηκε εισροή υδάτων στο επάνω μέρος δεξαμενής. Μετά την άντληση των υδάτων εντοπίστηκε σχισμή μήκους περίπου τεσσάρων έως πέντε εκατοστών σε έλασμα στη δεξιά πλευρά του πλοίου.
Η εισροή αντιμετωπίστηκε από το πλήρωμα και καταδυτικό συνεργείο, ενώ επιβλήθηκε προσωρινή απαγόρευση απόπλου. Μετά την ολοκλήρωση των επισκευών, την επιθεώρηση και την προσκόμιση των απαραίτητων πιστοποιητικών, το κρουαζιερόπλοιο συνέχισε το πρόγραμμά του.
Το SCARLET LADY έσπασε κάβους στη Ρόδο
Στο λιμάνι της Ρόδου, οι ισχυροί άνεμοι είχαν ως αποτέλεσμα να σπάσουν οι κάβοι πρόσδεσης του SCARLET LADY. Το κρουαζιερόπλοιο μετακινήθηκε από τη θέση του και ακούμπησε ελαφρά στο ημερόπλοιο KING OF RHODES, προκαλώντας του όμως σημαντικές ζημιές.
Το περιστατικό δεν προκάλεσε τραυματισμούς, ανέδειξε όμως τις αυξημένες απαιτήσεις ασφαλούς πρόσδεσης των μεγάλων κρουαζιερόπλοιων όταν επικρατούν δυσμενείς καιρικές συνθήκες μέσα σε λιμενικές εγκαταστάσεις.
MSC WORLD ATLANTIC: Στο νερό το επόμενο πλοίο της World Class
Στον τομέα της κρουαζιέρας, μία από τις σημαντικότερες ειδήσεις της εβδομάδας ήταν η έξοδος του MSC WORLD ATLANTIC από τη δεξαμενή ναυπήγησης.
Το νέο γιγαντιαίο κρουαζιερόπλοιο αποτελεί το επόμενο μέλος της σειράς World Class και προορίζεται να ενισχύσει σημαντικά την παρουσία της MSC Cruises στην αμερικανική αγορά.
Η κάθοδός του στο νερό σηματοδοτεί τη μετάβαση στην επόμενη φάση των εργασιών, κατά την οποία θα ολοκληρωθούν οι εσωτερικοί χώροι, τα συστήματα και ο ξενοδοχειακός εξοπλισμός πριν από τις θαλάσσιες δοκιμές και την παράδοσή του.
Η επένδυση της MSC Cruises στη συγκεκριμένη σειρά επιβεβαιώνει ότι ο ανταγωνισμός στα υπερμεγέθη κρουαζιερόπλοια συνεχίζεται με αμείωτη ένταση, παρά τις υψηλές απαιτήσεις κατασκευής και λειτουργίας τους.
Contships: Σχέδιο για έως 30 νέα feeder containerships
Στον τομέα των ναυπηγήσεων, η Contships Logistics του Νικόλα Πατέρα δρομολόγησε ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα ανανέωσης ελληνόκτητου στόλου feeders των τελευταίων ετών.
Μέσω της θυγατρικής CLC Newbuildings, η εταιρεία υπέγραψε επιστολή προθέσεων με το κινεζικό ναυπηγείο Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Group για την κατασκευή αρχικά 10 feeder containerships χωρητικότητας 1.324 TEU. Η συμφωνία περιλαμβάνει options για δύο ακόμη παρτίδες των 10 πλοίων, ανεβάζοντας τον πιθανό συνολικό αριθμό στα 30.
Τα πλοία θα βασίζονται στο νέο σχέδιο ContshipMax CV1300, το οποίο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη SDARI. Θα διαθέτουν 340 παροχές για εμπορευματοκιβώτια-ψυγεία, κύριες μηχανές προδιαγραφών Tier III, γεννήτρια άξονα και συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας.
Το πρόγραμμα έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς η Contships διαχειρίζεται σήμερα 27 feeder containerships. Εφόσον ασκηθούν όλες οι options, η συμφωνία θα μπορούσε να μετασχηματίσει ριζικά τον στόλο της, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι και τα 30 πλοία θα αποτελέσουν καθαρή επέκταση, καθώς μέρος τους ενδέχεται να αντικαταστήσει παλαιότερες μονάδες.
Διαδοχικές παραλαβές νεότευκτων από ελληνικές εταιρείες
Έντονη ήταν και η παρουσία της ελληνόκτητης ναυτιλίας στις παραδόσεις νέων πλοίων.
Η Aegean Shipping Management υποδέχθηκε στον στόλο της το νεότευκτο δεξαμενόπλοιο M/T CANIVER, συνεχίζοντας την επενδυτική της στρατηγική σε σύγχρονες και ενεργειακά αποδοτικότερες μονάδες.
Η Meadway Bulkers του Γιώργου Δελαπόρτα παρέλαβε το M/V ELISABETTA, το οποίο αποτελεί το 37ο νεότευκτο πλοίο στην ιστορία της εταιρείας και ενισχύει περαιτέρω την παρουσία της στην αγορά ξηρού φορτίου.
Η Navios Maritime Partners της Αγγελικής Φράγκου πρόσθεσε στον στόλο της το νεότευκτο MR2 product tanker NAVE HARMONY, ενώ η Maran Tankers παρέλαβε το MARAN MELINA, το πέμπτο Suezmax δεξαμενόπλοιο διπλού καυσίμου της συγκεκριμένης σειράς.
Οι παραδόσεις αυτές επιβεβαιώνουν τη σταθερή στροφή των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών προς νεότερο τονάζ, χαμηλότερη κατανάλωση και τεχνολογίες που προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία απέναντι στους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν ζώνη υψηλού κινδύνου
Στη διεθνή ναυτιλία, η ασφάλεια των εμπορικών πλοίων στα Στενά του Ορμούζ παρέμεινε στην κορυφή της επικαιρότητας.
Τουλάχιστον επτά περιστατικά αναφέρθηκαν στην περιοχή, ενώ το VLCC KAZIMAH III φέρεται να επλήγη την 1η Οκτωβρίου από άγνωστο βλήμα, με αποτέλεσμα να εκδηλωθεί πυρκαγιά. Τα μέλη του πληρώματος αναφέρθηκαν ασφαλή και απομακρύνθηκαν από το πλοίο.
Η νέα κλιμάκωση καταγράφεται την ώρα που οι εξαγωγές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή εμφανίζουν ανάκαμψη και, σε ορισμένες ημέρες, ξεπέρασαν ακόμη και τα επίπεδα πριν από την έναρξη της πολεμικής σύγκρουσης.
Η αυξημένη κίνηση δεξαμενόπλοιων, πλοίων μεταφοράς LNG, containerships και bulk carriers μέσα από μία ολοένα πιο απρόβλεπτη ζώνη δημιουργεί πρόσθετους κινδύνους για τα πληρώματα και νέες πιέσεις στα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου και στο κόστος των θαλάσσιων μεταφορών.
Μία εβδομάδα που ανέδειξε την αλληλεξάρτηση του ναυτιλιακού δικτύου
Η εβδομάδα που πέρασε έδειξε, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, πόσο στενά συνδεδεμένες είναι οι διαφορετικές πλευρές της ναυτιλίας.
Ένα αντικείμενο στην προπέλα του BLUE STAR PATMOS ήταν αρκετό για να προκαλέσει αλλαγές σε πλοία και γραμμές από τα Δωδεκάνησα έως τις Κυκλάδες. Την ίδια στιγμή, τα μεγάλα ναυπηγικά προγράμματα και οι παραδόσεις νεότευκτων ανέδειξαν τη δυναμική των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, ενώ οι εξελίξεις στα Στενά του Ορμούζ υπενθύμισαν ότι η ασφάλεια των πλοίων και των πληρωμάτων εξακολουθεί να εξαρτάται από ένα εξαιρετικά ασταθές γεωπολιτικό περιβάλλον.
Από την καθημερινή μάχη για τη διατήρηση των νησιωτικών συνδέσεων έως τις επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων σε νέα πλοία, η ναυτιλία συνέχισε και αυτή την εβδομάδα να κινείται ανάμεσα στις άμεσες επιχειρησιακές ανάγκες και στις μεγάλες στρατηγικές αποφάσεις για το μέλλον.
@Shippress.gr
