Η νέα κυβερνητική παρέμβαση στην ακτοπλοΐα, η απειλή των ναρκών στα Στενά του Ορμούζ και η επιτάχυνση των επενδύσεων σε αμμωνία, μεθανόλη, LNG και αιολική πρόωση βρέθηκαν στο επίκεντρο της ναυτιλιακής επικαιρότητας.
Σε δύο παράλληλες κατευθύνσεις κινήθηκε η διεθνής ναυτιλία την εβδομάδα από τις 26 Οκτωβρίου έως τις 1 Νοεμβρίου. Από τη μία πλευρά, η γεωπολιτική ένταση επανέφερε με δραματικό τρόπο το ζήτημα της ασφάλειας των πλοίων και των πληρωμάτων. Από την άλλη, οι παραδόσεις και οι νέες ναυπηγικές συμφωνίες επιβεβαίωσαν ότι η μετάβαση προς εναλλακτικά καύσιμα περνά σταδιακά από τη θεωρία στην εμπορική εφαρμογή.
Στην Ελλάδα, το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στην προαναγγελία νέων μέτρων στήριξης της ακτοπλοΐας, καθώς η αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών καυσίμων πιέζει εταιρείες, δρομολόγια και επιβάτες.
Νέα παρέμβαση για τα καύσιμα της ακτοπλοΐας
Η κυβέρνηση γνωστοποίησε την πρόθεσή της να προχωρήσει σε νέα οικονομική στήριξη του ακτοπλοϊκού κλάδου, με στόχο να απορροφηθεί μέρος της επιβάρυνσης από τις αυξημένες τιμές των καυσίμων.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, εξετάζεται επιδότηση της τάξης των 16 λεπτών ανά λίτρο, με το συνολικό κόστος της παρέμβασης να υπολογίζεται μεταξύ 30 και 35 εκατ. ευρώ. Οι οριστικές αποφάσεις και οι όροι εφαρμογής του μέτρου, ωστόσο, αναμένονται.
Το ουσιαστικό ερώτημα δεν αφορά μόνο το ύψος της ενίσχυσης, αλλά και το αν αυτή θα συνδεθεί με συγκεκριμένες δεσμεύσεις των εταιρειών: συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων, διατήρηση των χειμερινών δρομολογίων και επαρκή εξυπηρέτηση των νησιών με χαμηλότερη επιβατική κίνηση.
Η ακτοπλοΐα αποτελεί βασική υποδομή για τη νησιωτική χώρα. Επομένως, κάθε αύξηση του λειτουργικού κόστους δεν επηρεάζει αποκλειστικά τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, αλλά μεταφέρεται στην οικονομία των νησιών, στις μεταφορές προϊόντων και στην καθημερινότητα των κατοίκων.
Νάρκες στα Στενά του Ορμούζ και νέα ανησυχία για τα δεξαμενόπλοια
Στο μέτωπο της ασφάλειας, ιδιαίτερη ανησυχία προκάλεσε το πλήγμα στο υπό σημαία Παναμά δεξαμενόπλοιο LOUISE 1 στα Στενά του Ορμούζ.
Δύο νάρκες που είχαν προσκολληθεί στο κύτος του πλοίου προκάλεσαν πυρκαγιά στο μηχανοστάσιο και προσωρινή απώλεια πρόωσης. Το πλήρωμα παρέμεινε ασφαλές, η φωτιά κατασβέστηκε και δεν αναφέρθηκε θαλάσσια ρύπανση. Λίγες ημέρες αργότερα, η Τεχεράνη έκανε λόγο και για άλλα περιστατικά με δεξαμενόπλοια που φέρεται να προσέκρουσαν σε νάρκες.
Η συγκεκριμένη μέθοδος επίθεσης δημιουργεί ένα διαφορετικό επίπεδο απειλής. Οι νάρκες μπορούν να εντοπιστούν δυσκολότερα, απαιτούν ενισχυμένη επιτήρηση των υφάλων και αυξάνουν το κόστος προστασίας των πλοίων που διέρχονται από την περιοχή.
Για την ελληνόκτητη ναυτιλία, η οποία έχει ισχυρή παρουσία στις μεταφορές πετρελαίου και ενεργειακών φορτίων, η εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα. Ενδεχόμενη κλιμάκωση θα μπορούσε να οδηγήσει σε ακριβότερη ασφαλιστική κάλυψη, υψηλότερα ναύλα και αυστηρότερες επιχειρησιακές διαδικασίες.
Ιαπωνική συμμαχία για τέσσερα car carriers με αμμωνία
Σημαντική εξέλιξη καταγράφηκε και στις ναυπηγήσεις πλοίων εναλλακτικών καυσίμων. Επτά μεγάλοι ιαπωνικοί όμιλοι συμφώνησαν να αναπτύξουν μια ολοκληρωμένη εμπορική αλυσίδα για τη χρήση αμμωνίας στη ναυτιλία.
Στο σχέδιο συμμετέχουν, μεταξύ άλλων, οι K Line, NYK, Imabari Shipbuilding, Nihon Shipyard και JERA. Προβλέπεται η ναυπήγηση τεσσάρων car carriers διπλού καυσίμου, δύο για καθεμία από τις δύο ναυτιλιακές εταιρείες, με τις παραδόσεις να τοποθετούνται στο 2030.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης ειδικό πλοίο ανεφοδιασμού και την ανάπτυξη της απαιτούμενης εφοδιαστικής αλυσίδας. Αυτή είναι και η σημαντικότερη διάσταση της συμφωνίας: η αμμωνία δεν αντιμετωπίζεται μόνο ως νέο καύσιμο, αλλά ως ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα παραγωγής, μεταφοράς και ανεφοδιασμού.
Τα πρώτα Capesize με δυνατότητα καύσης αμμωνίας
Την ίδια στιγμή, η MOL και η CMB.TECH πραγματοποίησαν στην Κίνα την τελετή ονοματοδοσίας τριών πρωτοποριακών bulk carriers.
Τα RURI MIRAI, RURI SEKAI και RURI HIKARI, χωρητικότητας περίπου 209.800 dwt το καθένα, παρουσιάζονται ως τα πρώτα Capesize στον κόσμο με δυνατότητα καύσης αμμωνίας. Η παράδοσή τους αναμένεται να αρχίσει στις αρχές του 2027.
Η είσοδος της αμμωνίας στην κατηγορία των Capesize έχει ιδιαίτερη σημασία λόγω του μεγέθους, των μεγάλων αποστάσεων και των υψηλών ενεργειακών απαιτήσεων αυτών των πλοίων. Παράλληλα, όμως, παραμένουν κρίσιμα ζητήματα προς επίλυση, όπως η ασφαλής αποθήκευση του καυσίμου, η τοξικότητά του, οι πραγματικές εκπομπές κατά τη λειτουργία και η διαθεσιμότητα πράσινης αμμωνίας σε ανταγωνιστικές τιμές.
LNG και αιολική πρόωση στο MAIZURU KAZENOMAI
Στις σημαντικότερες παραδόσεις της εβδομάδας περιλαμβάνεται το MAIZURU KAZENOMAI, το οποίο παρέλαβε η MOL από την Oshima Shipbuilding.
Πρόκειται για bulk carrier 95.311 dwt, το οποίο συνδυάζει μηχανή διπλού καυσίμου LNG με το σύστημα αιολικής υποβοήθησης Wind Challenger. Το πλοίο διαθέτει μεγάλο σκληρό ιστίο, το οποίο αξιοποιεί την ενέργεια του ανέμου για να περιορίζει το φορτίο της κύριας μηχανής και την κατανάλωση καυσίμου.
Το πλοίο θα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά άνθρακα προς την Kansai Electric Power. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της εταιρείας, ο συνδυασμός LNG και αιολικής πρόωσης μπορεί να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως και 30% σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο συμβατικό πλοίο.
Η παράδοση αποδεικνύει ότι η αιολική υποβοήθηση επανέρχεται στην εμπορική ναυτιλία όχι ως πειραματική ιδέα, αλλά ως συμπληρωματική τεχνολογία άμεσης εξοικονόμησης καυσίμου.
Η μεθανόλη περνά στα Kamsarmax
Στην Κίνα, η Tsuneishi Shipbuilding παρέδωσε από τις εγκαταστάσεις της στο Zhoushan το πρώτο Kamsarmax διπλού καυσίμου μεθανόλης που κατασκευάστηκε στη συγκεκριμένη μονάδα.
Η επιλογή της μεθανόλης για ένα τυποποιημένο bulk carrier μεγάλης εμπορικής διάδοσης δείχνει ότι τα εναλλακτικά καύσιμα δεν περιορίζονται πλέον σε πιλοτικά πλοία ή σε ειδικές κατηγορίες στόλου.
Η περιβαλλοντική απόδοση, πάντως, εξαρτάται από την προέλευση του καυσίμου. Η συμβατική μεθανόλη προσφέρει σημαντική μείωση των οξειδίων του θείου και του αζώτου, αλλά περιορισμένο όφελος ως προς τον συνολικό άνθρακα. Το μεγαλύτερο περιβαλλοντικό πλεονέκτημα προκύπτει με τη χρήση βιομεθανόλης ή ανανεώσιμης ηλεκτρομεθανόλης.
Νέο κρουαζιερόπλοιο για κρουαζιέρες σε ποτάμια για τη Viking
Στον τομέα της κρουαζιέρας, η Viking παρέλαβε το VIKING HAKI, ένα νέο ποτάμιο κρουαζιερόπλοιο για δρομολόγια στους ποταμούς Ρήνο, Μάιν και Δούναβη.
Το πλοίο μπορεί να φιλοξενήσει 190 επιβάτες σε 95 καμπίνες και αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος ταχείας ανάπτυξης του στόλου της εταιρείας. Η Viking σχεδιάζει να προσθέσει ακόμη 17 ποτάμια πλοία μέχρι το 2028, καθώς και 11 ποντοπόρα κρουαζιερόπλοια έως το 2032.
Το επενδυτικό πρόγραμμα αποτυπώνει τις θετικές προσδοκίες για την ευρωπαϊκή ποτάμια κρουαζιέρα, έναν κλάδο που εξακολουθεί να προσελκύει νέες χωρητικότητες παρά το αυξημένο ναυπηγικό και λειτουργικό κόστος.
Μία ναυτιλία ανάμεσα στην ανασφάλεια και την τεχνολογική μετάβαση
Η εικόνα της εβδομάδας αποτυπώνει με σαφήνεια τη διπλή πρόκληση που αντιμετωπίζει ο κλάδος. Η ναυτιλία καλείται να προστατεύσει πλοία, φορτία και πληρώματα σε ολοένα πιο επικίνδυνες θαλάσσιες περιοχές, ενώ ταυτόχρονα επενδύει σε τεχνολογίες που θα καθορίσουν τον στόλο των επόμενων δεκαετιών.
Αμμωνία, μεθανόλη, LNG και αιολική υποβοήθηση διεκδικούν ρόλο στην ενεργειακή μετάβαση, χωρίς ακόμη να έχει αναδειχθεί μία ενιαία λύση για όλες τις κατηγορίες πλοίων. Στην ελληνική ακτοπλοΐα, αντίστοιχα, η άμεση πρόκληση παραμένει περισσότερο πρακτική: πώς θα περιοριστεί το κόστος χωρίς να επιβαρυνθούν περαιτέρω οι επιβάτες και χωρίς να υποβαθμιστεί η σύνδεση των νησιών.
@shippress.gr
